Э-э, а босс кто? Кай что ли? Так он не босс, а штурман
Других шапок у ред булла нет, поэтому и ходят в чем попало ))) вон у Феттеля тоже та еще шапка

Еще видео с тестов:
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=oF3DkqWxLxo[/youtube]

Это Кай Линдстрём, Кимин штурман, а раньше был штурманом Томми Мякинена

Да, он отлично на тестах смотрится ) хотя до Себа ему пока далеко, но это только пока

Райкконен подписал контракт с новым спонсором

Чемпион мира Формулы-1 Кими Райкконен, который в сезоне-2010 будет выступать в WRC, подписал контракт с новым спонсором. Как сообщает MTV3, Кими будет сотрудничать с финским телекоммуникационным оператором DNA. Отметим, что компания DNA спонсировала Кими и в 2001 году, когда он дебютировал в Формуле-1 в составе "Заубера".

Гоночный инженер команды Джуниор Ситроен и Кими Райкконена приветствует способность Райкконена предоставлять подробную обратную связь в отношении раллийной машины.

-Он обнаружил, что тут есть множесто вещей, котором он уже научился, будучи пилотом Формулы 1, необходимых, для того чтобы проводить точную настройку. Он способен помочь команде улучшить машину.

-Это ралли - тесты для Кими. Продолжение тестов, что начались в Ювяскюле. Цель этого ралли - найти первоначальные настройки для ралли Швеции чемпионата мира.

-В начале, самое важное это научиться доверять своей машине. Это новый мир для него. Мы делаем всё зависящее, чтобы помочь ему узнать всё о машине и составлении стенки. У Ралли и Ф1 много отличий, но он это отчётливо понимает сам.

F1News,Forum: Перевод Loiste

Райкконен: говорить о борьбе за подиум ещё рано

В преддверии нового сезона ралли звёздный новичок WRC Кими Райкконен дал сразу два интервью — официальному сайту чемпионата и каналу Motors TV. Финн поделился планами на 2010 год.

— Кими, каковы ваши цели на предстоящий сезон?
— В первую очередь нам предстоит многому научиться. Мы приняли участие в Ралли Арктики, и это определённо поможет нам в Швеции. Нам надо стараться изо всех сил, учиться так быстро, как только можно, и надеяться на несколько хороших результатов.

— Вы нервничаете или с нетерпением ждёте начала?
— У меня пока что не очень большой опыт. За свою раллийную карьеру я пока проехал всего пять ралли, и это будет захватывающий год — ездить на гонки, смотреть, как всё работает, пытаться показать хороший результат. Но для меня здесь столько нового, что неизвестно, чего можно ожидать.

— Но как всё идёт на данный момент?
— Ну, мы проехали одно ралли в прошлый уик-энд, и оно было трудным, но это был полезный опыт. Мы получили больше информации и теперь примерно представляем, чего ожидать в Швеции. Я работаю с отличными людьми, и мне надо просто набрать больше опыта в вождении в различных условиях и в работе с машиной и командой. Но пока что всё идёт отлично.

— Вы будете расстроены, если не попадёте на подиум в этом сезоне?
— Я не знаю, потому что говорить об этом слишком рано. Как я уже сказал, нам надо многому научиться. Надеюсь, что в какой-то момент мы сможем стать действительно быстрыми. Но в настоящий момент я не знаю, чего ожидать.

— Чего вы ждёте больше всего в этом сезоне?
— Всего. Для меня всё в новинку, всё отличается от Формулы-1. На этом этапе всё захватывает, и не имеет значения, куда мы едем или чем занимаемся.

— Все ожидают, что вы будете очень хороши на асфальте, на гравии вам будет сложнее, а труднее всего вам будет на снегу.
— Да, я бы сказал, что снег — самое сложное покрытие. На нём надо быть очень точным, гоняться по снегу трудно. Гравий для меня стал сюрпризом в прошлом году. Я проехал одно ралли на гравии, и мне он показался больше похожим на асфальт, чем на снег. Если выбирать между снегом, гравием и асфальтом, то последний должен быть легче других покрытий, но пока что я не провёл ни одного теста на асфальте с новой машиной, так что говорить об этом рано.

— Можно ли говорить, что вы сможете побороться за победу на асфальте? Или не всё так просто?
— Нет, не всё так просто! (Смеётся). У моих соперников большой опыт выступления в ралли на различных машинах и в различных условиях, так что я просто надеюсь, что мы сможем добыть несколько хороших результатов в этом году. Мы постараемся выступить как можно лучше, а там посмотрим.

— А что вам больше всего нравится в управлении раллийной машиной?
— Меня захватывает сам вызов. В ралли существует так много факторов — различные условия, различные дороги и покрытия, — что это всегда большой вызов. Когда вы выезжаете на спецучасток, от одного поворота до другого всё может сильно измениться, и это создаёт отличные ощущения от управления автомобилем. Можно многому научиться. К примеру, в ралли вы можете столкнуться с тремя разными вариантами погодных условий. В Формуле-1 такого нет.

— Как вы собираетесь прибавлять в скорости на машине WRC?
— Нужен опыт, много практики и тестов. Для этого требуется время, но я думаю, что ключевым фактором будет прохождение как можно большего количества километров. Также мне надо продолжать учиться составлять легенду трассы и очень хорошо слушать, что говорит штурман. Это главное.

— Вы говорили, что для вас самое сложное — легенда трассы. А в чём именно трудности — в составлении или прочтении?
— Трудно и то, и другое. Пока что разделять их рано. Для начала, чтобы составить легенду, нужно проехать трассу, чтобы пометки получились именно такими, как ты хочешь, и чтобы в точности знать, каким будет следующий поворот. На это требуется время, и чтобы этому научиться, нужен опыт в ралли. Если вы составите свои дорожные пометки неверно, то не сможете проехать так быстро, как должны. И, конечно же, надо очень внимательно слушать, а иногда гонщик слишком увлекается вождением и меньше внимания обращает на штурмана, из-за чего и допускается большинство ошибок.

— А что скажете о работе с "Ситроеном"? Каково вам работать во французской команде с французскими инженерами?
— Как я уже говорил, я работаю с отличными людьми и думаю, что это правильное место для начала моей раллийной карьеры. Пока что мы встречались с командой всего несколько раз и провели одно ралли, так что нам надо больше времени, чтобы понять, кто чего хочет и как все работают. Но пока могу сказать, что это отличная команда. Здесь всё организовано не так, как в Формуле-1, и я получаю удовольствие. Будет приятно отправиться на следующее ралли.

— Вы можете сравнить WRC и Формулу-1?
— Это два совершенно разных мира. Гонки сами по себе разные, и люди здесь другие. На презентации сезона, где все собрались вместе, отношения между людьми и командами более открытые и простые, и это очень приятная вещь в ралли. Также есть чувство, что сейчас этот спорт развивается. Видимо, у них были трудные времена, но, судя по всему, сейчас всё становится лучше, и в ближайшие годы ралли может стать ещё популярнее. Это сильный чемпионат.

— Вы серьёзно настроены насчёт ралли?
— Да. Я не пришёл бы сюда, если бы у меня не было серьёзных намерений. Каждый раз, когда я начинаю что-то новое, я хочу учиться и стараться показать как можно более высокий результат. Выступление в WRC будет большим вызовом для меня, и я с нетерпением жду этого.

— Я думаю, люди не совсем понимают, насколько отважен ваш поступок. Вам понадобится много усилий, чтобы адаптироваться в WRC, ведь это совсем непросто.
— Да, как я уже говорил это, вероятно, самый большой вызов в моей карьере и в моей жизни, но я всегда хотел попробовать ралли, и наконец-то мне предоставилась отличная возможность. Я надеюсь, что всё получится и в будущем мы сможем бороться за хорошие результаты. Но для этого потребуется время, мне надо набраться опыта и многому научиться.

— Есть какие-то ралли в этом году, которых вы особенно ждёте?
— С этим автомобилем всё для меня будет в новинку в этом году. Я лишь немного знаком с Ралли Финляндии, и этот этап должен быть самым лёгким для меня, но в прошлом году я уже понял, что там коварная трасса. Асфальтовые ралли также должны быть приятными: я с нетерпением жду момента, когда увижу, как машина будет управляться.

— А что насчёт возвращения в Формулу-1? В какой момент в этом году вам надо будет принять решение относительно того, чем вы будете заниматься в сезоне-2011?
— Я не устанавливал для себя никаких сроков. Посмотрим, как всё будет идти. Мне действительно нравится в ралли, и если всё будет идти так же хорошо, то я, может быть, останусь. А может, и попробую что-то другое. Пока что у меня нет никаких планов и никаких дэдлайнов. Посмотрим, что произойдёт.

Раз сугроб, два сугроб…

Для Кими Райкконена Ралли Швеции стало уже вторым этапом в короткой раллийной карьере, но первым в основном классе WRC. Поглядим на фактически дебютную гонку глазами самого финна.

В прошлом году финн уже принимал участие в Ралли Финляндии за рулём "Фиата", но тогда выступал в классе N4, а не в основном А8. Да и сама машина, по недавнему признанию самого Кими, была не слишком хорошей, но приходилось выступать на ней – иначе "Феррари" вообще не разрешила бы ему выступить в ралли.

В этот же раз всё было уже гораздо серьёзнее: Швеция стала для него началом первого полного сезона в WRC за рулём "Ситроена". Причём у него автомобиль точно такой же спецификации, как тот, на котором Себастьян Лёб завоевал чемпионский титул в 2009 году. Райкконен перешёл в ралли и этим сам себе бросил огромный вызов. В последнее время раллийный мир только и говорил, что о Кими и его перспективах в WRC. Двукратного чемпиона мира Маркуса Гронхольма, видимо, так достали вопросами про Райкконена, что он заявил: если Кими в Швеции хотя бы на одном из спецучастков будет ехать лучше, чем я, то я больше и метра не проеду за рулём раллийной машины. К счастью, мы ещё сможем увидеть Маркуса участником ралли.

На самом деле, худшего варианта для начала чемпионата, чем Швеция, для Кими было не придумать. Единственное снежное ралли во всём чемпионате — притом, что Кими сам говорит: снег является для него самым трудным покрытием. На Швецию он ставил единственную задачу: набраться опыта, не заботясь о результате. Время показало, что он поставил себе самую подходящую цель.

Началось ралли вполне неплохо– на "суперспешале", который прошёл в Карлстаде, он показал восьмое время, показав одинаковый результат с Мадсом Остбергом. А вот дальше уже пришлось сложнее – на протяжении четырёх подряд спецучастков финн не мог попасть в десятку. Правда, дважды был одиннадцатым и некоторое время сохранял одиннадцатую позицию в общем зачёте, что вполне можно считать хорошим результатом.

Но не всё коту масленица: на шестом спецучастке у Кими случилась первая большая проблема – он попал в сугроб. Причём финна угораздило вылететь в таком месте, где не было зрителей, которые могли бы помочь ему выбраться из снежных объятий. В итоге Кими пришлось самому откапывать свой автомобиль при помощи пластмассовой лопатки. На это у него ушло порядка 25 минут, а впоследствии он получил ещё и 25 секунд штрафа.

Примечательно, что это уже второй вылет Райкконена в двух ралли за рулём "Ситроена" – первый раз он улетел в сугроб на Ралли Арктики, где по пути ещё и дерево сломал. И тут стоит отметить, что Кими достался автомобиль, на котором в прошлом году выступал россиянин Евгений Новиков, также часто попадавший в аварии. Карма автомобиля? Посмотрим по ходу сезона…

Зато уже на следующем спецучастке Кими снова показал время в топ-10, став девятым. Завершалась же пятница таким же "суперспешалом", который был в четверг, но Кими показал лишь двенадцатое время, расположившись по итогам дня на 47-й строчке.

Суббота началась для Кими весьма обыденно – 11-е время на девятом спецучастке. При этом в общем зачёте он поднялся на три строчки – с 47-го места на 44-е. А вот на десятом спецучастке к финну снова вернулись проблемы. Он случайно заглушил двигатель и вновь оказался в сугробе, но на этот раз рядом было много зрителей, которые его быстренько вытолкали обратно на трассу, и по итогам всего спецучастка он проиграл Лёбу всего около минуты.

Последующие несколько спецучастков выдались хорошими, можно даже сказать успешными для Кими: из пяти спецучастков на четырёх он был в десятке лучших. А 15-й и вовсе стал его звёздным часом: он показал шестое время, что стало для него лучшим результатом на всём ралли. Правда, завершился день не совсем удачно: на последнем спецучастке Райкконен показал аж 28-е время ("Ситроен" ошибся с выбором шин, и поэтому Кими с трудом преодолел этот этап), завершив день на 35-м месте. Таким образом, за день финн отыграл в общем зачёте 12 позиций.

Воскресенье тоже не обошлось без проблем для Кими. На 18-м спецучастке у него случился прокол, из-за чего опять было потеряно время. Кстати, ранее на одном из спецучастков Кими потерял время из-за Гронхольма, который на спецучастке менял проколовшуюся шину, и Кими пришлось сбрасывать скорость.

Получается, что за эти четыре дня у Кими возникло сразу несколько проблем: сугроб в пятницу, потеря времени позади Гронхольма и опять сугроб в субботу, прокол в воскресенье. А ещё в пятницу на одном из спецучастков у него отвалился бампер в результате неудачного прыжка, хотя это как раз вряд ли существенно повлияло на результат финна.

Без всех этих проблем Кими мог стать 10-м и сходу заработать первое очко (благодаря изменению очковой системы в WRC, как и в Формуле-1, теперь 10 зачётных мест), но это не главное. Гораздо показательнее скорость Райкконена относительно соперников – по этому показателю Кими постоянно прогрессировал на протяжении всего ралли. К концу гонки он уже гораздо меньше проигрывал лидерам на километре, чем вначале. При этом одного из гонщиков "Форда" – Халида Аль-Кассими – Кими исправно опережал и был быстрее него едва ли не всегда, когда у пилота "Ситроена" не возникало проблем.

Завершил же ралли Кими на мажорной ноте. На последнем спецучастке он показал седьмой результат, опередив среди прочих и своего напарника Себастьяна Ожье, с которым и надо сравнивать Кими в этом году, так как они выступают на одинаковых автомобилях. Ожье вообще провёл ралли на отлично и постоянно ехал быстрее Кими, кроме вот этого последнего спецучастка, где Себастьян уже, вероятно, скинул скорость, чтобы не рисковать своим пятым местом в общем зачёте. Но Кими всё равно должно быть приятно.

В конце ралли Кими остался верен себе – он не захотел выезжать на пьедестал для того, чтобы его сфотографировали, что, конечно, совсем не понравилось организаторам. Да и во время самой гонки после спецучастков, когда репортёры задают гонщикам пару вопросов, Кими не всегда хотел разговаривать с журналистами, а когда всё-таки что-то говорил, то получалось одно-два предложения. "Айсмен" – он и в Швеции "Айсмен".

Завершил Райкконен гонку на 29-м месте, чем может быть вполне доволен с учётом всех проблем. Но впереди участников чемпионата ждёт Ралли Мексики, которое пройдёт по гравию. Сам Кими говорит, что ему должно быть там легче, так как на гравии у него гораздо больше опыта. Но, с другой стороны, там уже не будет сугробов, а значит, Кими придётся ехать осторожнее, чтобы добраться до финиша, а не разбить машину в первый же день.

Если Кими удастся избежать проблем, то он наверняка сможет финишировать в районе 10-го места. Но пока что в пяти из своих шести ралли Райкконен попадал в неприятности, так что ему придётся сильно постараться, чтобы чисто проехать гонку в Мексике. Ну а мы будем внимательно наблюдать за его стараниями.

Райкконен пропускает тесты в Испании из-за проблем со спиной

Чемпион мира Формулы-1 Кими Райкконен пропускает тесты "Ситроена" в Испании. Как сообщает польское издание Zycie Warszawy, у него возникают боли в спине, из-за чего было принято решение о пропуске тестов.

Напомним, что эти тесты на гравии должны были помочь Райкконену подготовиться к Ралли Мексики WRC, которое состоится 5-7 марта.

В ралли, в отличии от ф1, огромная нагрузка идет на спину. Возможно сказалась еще не полная физическая подготовленность к ралли, да и последние полтора месяца Кими очень много гонялся на своем C4